ZMM55C4V3发电机的容量助电源供电教师培训

ZMM55C4V3发电机的容量助电源供电

zmm55c4v3飞机电源系统是机载电气设各的一个重要组成部分,它的作用是向飞机上的所有用电设各供电。飞机的电源系统和用电设各组成了飞机电气系统。电源系统包括电能的产生、变换、输送及控制部分。它又可以分为电源系统(或发电系统)和输配电系统两部分。电源颜料系统是发电机到电源汇流条之间的部分,输配电系统是从电源汇流条到用电输人端的部分。由于飞机机体较小,所以飞机电源系统主要是指发电机到电源汇流条之间的部分。

飞机电源系统的组成与发展,飞机电源系统的组成．

飞机电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及外接电源插座等构成。飞机

主电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统,通常一台发动机传动一台或两台发电

机。正常飞行时,飞机主电源是机上全部用电设各的能量来源。

飞机在地面时,主电源不工作,机上用电设各由辅助电源或机场专用电源通过机上的外接电源插座供电。辅助电源有航空蓄电池和辅助动力装置传动的发电机(apu.g)两种,小型飞机常用蓄电池,大型飞机多用辅助动力装置传动的发电机。辅助电源一般在地面工作,也可以在空中接替失效的主发电机向飞机供电。

飞行中若主电源和辅助电源全部失效,则由应急电源供电。常用的应急电源有航空蓄电池、静变流器和冲压空气涡轮发电机。正常时,光缆冲压空气涡轮发电机收在飞机机体内,应急供电时,靠迎面气流驱动涡轮,带动发电机工作。由于航空蓄电池及应急发电机的容量较淹够小,因此只能向飞机上的重要用电设备供电,以保证飞机尽快选择机场着陆或返航。

飞机在机场作地面检查或启动航空发动机时,常由外日语培训接地面电源向机上供电。外接电源工作时,机上主电源一般不投入电网。

二次电源是将主电源电能变换为另一种形式或规格的电能,以满足不同用电设备的需要。在低压直流电源系统中,二次电源有旋转变流机、静止变流器、直流升压机和直流变换器等,可以将低压直流电变换为交流电或高压直流电。在交流电源系统中,二次电源主要指变压整流器,可以将三相交流电变换为28v的低压直流电。

飞机上的用电设备及其分类,按用途分类,飞机上的电气负载按用途可以分为以下几类:

电动机构主要用于飞机的操纵机构,如襟翼、舵面、力臂调节、起落架收放装置等,以及驱动油泵、阀门等的电动机,其功率约占总负载的30%左右,包括直流电动机构和交流异步电动机构。

和防冰负载占大型运输机总负载的40%左右。这类负载对电能类型和质量无特殊要求,可以采用直流电、恒频交流电或变频交流电供电。

电子设备一般采用恒频交流电供电,对电源质量要求高,其容量约占总负载的20%。

照明设备,直流电或变频交流电均可供电,一般要求电压稳定,约占总负载的8%左右。

飞机类型不同、飞行任务不同时,耗电量也不同。运输机的用电高峰应是冬季夜间飞行,这时的照明、加温防冰及生活用电设备用电量最大。

此外,当飞机处于不同状态时,电气负载的用电量也不同。一般根据用电量的大小,将整个飞行过程分为几个主要阶段,如飞行前准备(包括地面维护、加油、设各预热等)、发动机启动、滑行、起飞和爬升、巡航、下降着陆和飞行后检查等。

图1-1所示为某型飞机不同飞行阶段的用电量曲线。其中航前和航后由地面电源或辅助电源供电,由此可见,飞机在起飞与爬升时的用电量最大,因此,电源的总容量应按最大用电量选取．2台发电机的容量助电源供电。由图d用电量选取1台发电机容量重要负载，飞行前准备滑行起飞与爬升巡航下降与着陆．

飞机负载分布图，按重要程度分类另外,飞机上的电气负载按其重要程度,一般可以分成关键设备或最重要设备．

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飞机电源系统的组成与发展,飞机电源系统的组成．

飞机电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及外接电源插座等构成。飞机

主电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统,通常一台发动机传动一台或两台发电

机。正常飞行时,飞机主电源是机上全部用电设各的能量来源。

飞机在地面时,主电源不工作,机上用电设各由辅助电源或机场专用电源通过机上的外接电源插座供电。辅助电源有航空蓄电池和辅助动力装置传动的发电机(apu.g)两种,小型飞机常用蓄电池,大型飞机多用辅助动力装置传动的发电机。辅助电源一般在地面工作,也可以在空门窗挂钩中接替失效的主发电机向飞机供电。

飞行中若主电源和辅助电源全部失效,则由应急电源供电。常用的应急电源有航空蓄电池、静变流器和冲压空气涡轮发电机。正常时,冲压空气涡轮发电机收在飞机机体内,应急供电时,靠迎面气流驱动涡轮,带动发电机工作。由于航空蓄电池及应急发电机的容量较淹够小,因此只能向飞机上的重要用电设备供电,以保证飞机尽快选择机场着陆或返航。

飞机在机场作地面检查或启动航空发动机时,常由外接地面电源向机上供电。外接电源工作时,机上主电源一般不投入电网。

二次电源是将主电源电能变换为另一种形式或规格的电能,以满足不同用电设备的需要。在低压直流电源系统中,二次电源有旋转变流机、静止变流器、直流升压机和直流变换器等,可以将低压直流电变换为交流电或高压直流电。在交流电源系统中,二次电源主要指变压整流器,可以将三相交流电变换为28v的低压直流电。

飞机上的用电设备及其分类,按用途分类,飞机上的电气负载按用途可以分为以下几类:

电动机构主要用于飞机的操纵机构,如襟翼、舵面、力臂调节、起落架收放装置等,以及驱动油泵、阀门等的电动机,其功率约占总负载的30%左右,包括直流电动机构和交流异步电动机构。

和防冰负载占大型运输机总负载的40%左右。这类负载对电能类型和质量无特殊要求,可以采用直流电、恒频交流电或变频交流电供电。

电子设备一般采用恒频交流电供电,对电源质量要求高,其容量约占总负载的20%。

照明设备,直流电或变频交流电均可供电,一般要求电压稳定,约占总负载的8%左右。

飞机类型不同、飞行任务不同时,耗电量也不同。运输机的用电高峰应是冬季夜间飞行,这时的照明、加温防冰及生活用电设备用电量最大。

此外,当飞机处于不同状态时,电气负载的用电量也不同。一般根据用电量的大小,将整个飞行过程分为几个主要阶段,如飞行前准备(包括地面维护、加油、设各预热等)、发动机启动、滑行、起飞和爬升、巡航、下降着陆和飞行后检查等。

图1-1所示为某型飞机不同飞行阶段的用电量曲线。其中航前和航后由地面电源或辅助电源供电,由此可见,飞机在起飞与爬升时的用电量最大,因此,电源的总容量应按最大用电量选取．2台发电机的容量助电源供电。由图d用电量选取1台发电机容量重要负载，飞行前准备滑行起飞与爬升巡航下降与着陆．

飞机负载分布图，按重要程度分类另外,飞机上的电气负载按其重要程度,一般可以分成关键设备或最重要设备．

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